刚刚落下帷幕的F1巴林季前冬测，诺里斯携手迈凯伦交出了近五年最亮眼的季前答卷，不管是飞驰圈极限、长距离稳定性还是车手与赛车的适配度，都远超车迷和业内分析师的赛前预期，整个车队全员状态拉满，新赛季打破传统三大车队的领奖台垄断、伟德体育官网甚至冲击分站最高领奖台的目标已经不再是遥不可及的奢望。
冬测实测数据跑出硬核竞争力
本次冬测三天的有效测试时段里，诺里斯驾驶新赛车刷出的个人最快飞驰圈，仅比红牛车队维斯塔潘跑出的全场标杆圈速慢0.27秒，这是迈凯伦自2019年以来第一次在冬测阶段把和红牛的圈速差距缩小到0.3秒以内，此前多个赛季的季前测试中，迈凯伦的赛车甚至很难挤进全场圈速榜的前五位。
更有参考价值的长距离正赛模拟环节，伟德体育官网诺里斯完成的连续35圈全油模拟测试里，平均单圈速度的波动幅度控制在0.06秒以内，后轮的轮胎衰竭率比上赛季冬测的同类型测试低了13%，这份数据表现甚至优于不少传统争冠车队的主力车手，足以证明新车的综合调校已经走到了第一梯队序列。
技术迭代精准踩中新规红利
迈凯伦去年下半年启动的新赛车研发项目，完全规避了上一代赛车后半程暴露的海豚跳余波、高速弯下压力流失等核心问题，全新设计的侧箱气流疏导结构、后悬挂力学布局，所有预设优化点都在冬测的第一时间得到验证，整个测试周期里没有出现过一次需要停驶数小时排查的重大机械故障，测试推进效率比上赛季提升了近40%。
诺里斯在冬测结束后的媒体群访中特意提到，这台新赛车的转向反馈精准度，是他2019年升入迈凯伦一队之后体验过的最佳水准，此前多个赛季他在最后几个高速弯都不敢把油门踩满的顾虑完全消失，现在他可以毫无保留地把赛车的极限全部推出来。
诺里斯个人竞技状态处于生涯峰值
整个休赛期诺里斯没有像不少同行那样把大量时间花在商业活动和跨界赛事上，绝大多数时间都留在沃金的迈凯伦总部跟进新赛车的模拟器调校，整个休赛期他的模拟器累计工作时长超过130小时，伟德体育官网对新车的动力输出特性、下压力边界的熟悉程度甚至比不少车队工程师还要透彻。
上赛季诺里斯已经先后三次拿到分站赛亚军，只是最后几站赛车的动力单元稳定性突发问题，才没能把领奖台席位转化为分站冠军，而今年冬测里他对赛车极限的把控能力又有明显升级，好几次测试环节他都能在轮胎磨损接近临界值的最后一圈，刷出全场最快的飞驰圈。
新赛季领奖台争夺迎来全新变量
过去三个赛季的F1赛场，领奖台席位几乎被红牛、法拉利、梅赛德斯三家完全垄断，迈凯伦此前的赛季最佳战绩也只是偶尔拿到分站第四，而诺里斯携手迈凯伦在冬测拿出的表现，直接把第四支具备稳定争领奖台实力的车队推到了台前。
不少F1业内的资深评论员都公开预测，新赛季揭幕战巴林大奖赛这条迈凯伦冬测的同场赛道上，诺里斯完全有机会直接登上领奖台，一旦比赛出现雨战或者安全车出动的混乱局面，他驾驶赛车冲击分站冠军也绝非天方夜谭。
现在整个迈凯伦车队上下的心态已经发生了明显转变，此前几个赛季全队的赛季目标还只是冲击年度车队前三，如今所有人都已经把每一站比赛的领奖台当成了常规的争取目标，诺里斯自己也在社交平台发文表示，他已经迫不及待等待正赛的五盏红灯熄灭的那一刻，要把冬测攒下的全部状态都释放到正赛赛道上。
